Trong hoạt động xuất nhập khẩu và vận tải, ngoài cước vận chuyển (Ocean Freight/Trucking Fee), chủ hàng thường xuyên phải đối mặt với hàng tá các loại phụ phí địa phương (Local Charges). Trong đó, bộ ba “sát thủ” gây đau ví nhất chính là DEM, DET và Storage. Tuy nhiên, rất nhiều doanh nghiệp vẫn mơ hồ không biết chính xác phí DEM và DET là gì, và thường đánh đồng chúng với phí lưu kho bãi. Sự thiếu hiểu biết này, đặc biệt khi kết hợp với vận tải đường bộ (kéo container về kho), có thể khiến chi phí đội lên hàng chục triệu đồng. Bài viết này sẽ giải mã tường tận phí DEM và DET là gì, cách phân biệt chúng với phí lưu bãi và bí quyết để “né” các loại phí này một cách thông minh nhất.

Để hiểu rõ phí DEM và DET là gì, chúng ta cần tách bạch hai khái niệm này. Dù chúng thường đi đôi với nhau trong các bản báo giá (Quotation), nhưng bản chất và thời điểm tính phí lại hoàn toàn khác nhau.

DEM là viết tắt của Demurrage Charge. Đây là phí mà chủ hàng phải trả cho hãng tàu (Shipping Line) khi container hàng hóa nằm tại bãi cảng (CY – Container Yard) quá thời gian miễn phí (Free Time) cho phép.

Hiểu đơn giản về phí DEM và DET là gì ở khía cạnh này:

• Với hàng nhập (Inbound): Khi tàu cập bến, hãng tàu cho bạn 5 ngày để làm thủ tục và kéo container ra khỏi cảng. Nếu đến ngày thứ 6 bạn mới kéo, bạn bị tính phí DEM cho ngày thứ 6 đó.

• Với hàng xuất (Outbound): Bạn kéo vỏ container về đóng hàng xong và hạ xuống bãi cảng quá sớm so với ngày tàu chạy (ETD). Hãng tàu sẽ phạt bạn vì chiếm chỗ bãi của họ quá lâu.

DET là viết tắt của Detention Charge. Đây là phí chủ hàng trả cho hãng tàu khi container nằm tại kho riêng của khách hàng quá thời gian quy định.

Khác với DEM, DET liên quan trực tiếp đến khâu vận tải đường bộ. Khi tìm hiểu phí DEM và DET là gì, bạn cần nhớ: DET là phí “phạt” vì bạn giữ vỏ container của hãng tàu quá lâu, khiến họ không có vỏ để quay vòng cho khách khác thuê.

• Ví dụ: Hãng tàu cho bạn 3 ngày để kéo container từ cảng về kho, rút hàng và trả vỏ rỗng về bãi. Nếu xe tải của bạn bị hỏng hoặc kho bạn làm chậm, đến ngày thứ 4 mới trả vỏ, bạn sẽ bị tính phí DET.

Rất nhiều người khi tìm hiểu phí DEM và DET là gì thường bỏ qua hoặc nhầm lẫn với phí Storage. Storage Charge (Phí lưu bãi) là phí mà chủ hàng phải trả cho Cảng (Terminal) – chứ không phải hãng tàu – để thuê diện tích đất đặt container tại cảng.

• Tại sao nhầm lẫn? Vì thông thường hãng tàu sẽ thu hộ phí này hoặc gộp chung vào bảng kê (đặc biệt là Free time của DEM và Storage thường trùng nhau).

• Sự khác biệt cốt lõi:

  • DEM/DET: Trả cho Hãng tàu (Chủ sở hữu container).

  • Storage: Trả cho Cảng (Chủ sở hữu đất bãi).

Để giúp bạn có cái nhìn trực quan nhất về sự khác biệt giữa Storage và phí DEM và DET là gì, hãy xem bảng so sánh dưới đây:

Hiểu rõ bảng này là chìa khóa để trả lời câu hỏi phí DEM và DET là gì và ai là người chịu trách nhiệm chi trả.

Đây là phần quan trọng nhất đối với các đơn vị vận tải và chủ hàng nội địa. Mặc dù DEM/DET xuất phát từ vận tải biển, nhưng nó ảnh hưởng trực tiếp đến quy trình vận tải đường bộ. Vậy mối liên hệ giữa Trucking và phí DEM và DET là gì?

Trong vận tải đường bộ thuần túy (xe tải thùng, xe biên giới), chúng ta dùng thuật ngữ “Lưu ca” hoặc “Lưu xe” (Truck Detention) để chỉ việc xe phải nằm chờ. Tuy nhiên, khi xe đầu kéo đi kéo container (Container Trucking/Drayage), chủ hàng phải chịu áp lực kép:

1. Phí lưu xe (Trả cho chủ xe): Nếu xe đợi ở kho quá lâu (ví dụ đợi 2 ngày mới rút xong hàng).

2. Phí DET (Trả cho hãng tàu): Vì xe đợi 2 ngày, dẫn đến việc trả vỏ rỗng muộn so với Free Time, hãng tàu sẽ phạt thêm phí DET.

Khi sự cố xảy ra, việc tranh cãi xem ai chịu phí DEM và DET là gì thường rất gay gắt:

• Lỗi do chủ hàng: (Hàng chưa xong, chứng từ sai, kho đóng cửa) -> Chủ hàng chịu cả phí Lưu xe (cho nhà xe) và phí DET (cho hãng tàu).

• Lỗi do nhà xe: (Xe hỏng, tài xế ngủ quên, tắc đường không có lý do chính đáng) -> Nhà xe thường phải đền bù phí DET cho chủ hàng (vì làm trễ hạn trả vỏ).

Yếu tố cốt lõi để xác định bạn có bị phạt phí DEM và DET là gì chính là Free Time.

Hiện nay, để cạnh tranh, nhiều hãng tàu áp dụng chính sách “Combined Free Time”. Tức là họ cho bạn tổng cộng 7 ngày hoặc 14 ngày, bạn muốn dùng bao nhiêu cho DEM, bao nhiêu cho DET cũng được, miễn sao tổng thời gian từ lúc tàu đến cho tới lúc trả vỏ không vượt quá số ngày đó.

Lưu ý quan trọng khi tìm hiểu cách tính phí DEM và DET là gì:

• Tính cả ngày nghỉ, ngày lễ, thứ 7 và Chủ nhật (trừ khi có thỏa thuận đặc biệt).

• Với hàng lạnh (Reefer), Free time thường ngắn hơn rất nhiều (chỉ 3-5 ngày) so với hàng khô (Dry container).

Tại sao biết rõ phí DEM và DET là gì mà nhiều doanh nghiệp vẫn mất hàng trăm triệu mỗi năm? Dưới đây là các “cái bẫy” thường gặp:

Chứng từ bị sai lệch giữa Packing List và Bill of Lading khiến Hải quan không cho thông quan. Hàng phải nằm lại cảng chờ sửa giấy tờ -> Dính phí DEM và Storage.

Với hàng xuất, nếu xe tải đến cảng sau giờ cắt máng (Closing time), container không được xếp lên tàu chuyến đó mà phải nằm chờ chuyến sau -> Dính phí DEM và Storage.

Kho báo “có thể xuống hàng”, xe kéo container về. Nhưng đến nơi kho lại hết chỗ, hoặc công nhân nghỉ làm. Xe container phải nằm chờ nguyên ngày -> Dính phí DET và phí Lưu xe.

Là đơn vị Logistics thực chiến, chúng tôi chia sẻ những bí quyết giúp bạn tối ưu chi phí sau khi đã hiểu phí DEM và DET là gì:

Ngay từ lúc Booking (đặt chỗ), hãy đàm phán với hãng tàu. Với các tuyến xa hoặc hàng khó làm thủ tục, hãy xin Free time lên 14 ngày hoặc 21 ngày. Đừng đợi hàng về đến nơi mới xin, lúc đó sẽ rất khó.

Đừng để nước đến chân mới nhảy. Hãy gửi chứng từ nháp (Draft) cho đơn vị dịch vụ Logistics kiểm tra trước. Nếu được, hãy khai báo Hải quan từ xa để khi tàu cập bến là có thể kéo hàng đi ngay, tránh phí DEM.

Một công ty vận tải chuyên nghiệp (như BAP Logistics) sẽ hiểu rõ phí DEM và DET là gì. Họ sẽ:

• Tính toán lộ trình để lấy vỏ và trả vỏ đúng hạn.

• Có phương án xử lý nhanh nếu xe bị hỏng hóc dọc đường.

• Tư vấn cho bạn thời điểm hạ hàng (Cut-off time) chuẩn xác nhất.

Tại BAP Logistics, chúng tôi không chỉ cung cấp dịch vụ vận tải, chúng tôi cung cấp giải pháp tối ưu chi phí. Đội ngũ của chúng tôi được đào tạo bài bản để hiểu sâu sắc phí DEM và DET là gì và cách phòng tránh nó cho khách hàng.

Lợi ích khi chọn BAP Logistics:

• Hỗ trợ xin Free Time: Với mối quan hệ tốt với các hãng tàu lớn, chúng tôi có thể hỗ trợ xin thêm ngày miễn phí cho các lô hàng phức tạp.

• Điều phối xe thông minh: Hệ thống GPS theo dõi xe 24/7, đảm bảo lịch trình rút hàng và trả vỏ đúng deadline, nói KHÔNG với phí DET.

• Tư vấn 24/7: Giải đáp mọi thắc mắc về các loại phụ phí, giúp khách hàng minh bạch tài chính logistics.

Để tổng kết kiến thức phí DEM và DET là gì, hãy cùng điểm qua các thắc mắc phổ biến:

Hỏi: Phí DEM/DET có tính thuế VAT không?

• Đáp: Có. Hóa đơn của hãng tàu xuất cho DEM/DET thường bao gồm VAT (thường là 5.26% hoặc 8-10% tùy hãng tàu nước ngoài hay nội địa).

Hỏi: Nếu lỗi do Hải quan kiểm hóa lâu thì có được miễn phí DEM không?

• Đáp: Rất tiếc là KHÔNG. Hãng tàu không chịu trách nhiệm về thủ tục hành chính. Tuy nhiên, nếu bạn có văn bản xác nhận sự cố bất khả kháng, một số hãng tàu có thể xem xét giảm giá (discount) một phần.

Hỏi: Phí lưu bãi (Storage) trả cho ai?

• Đáp: Như đã phân tích ở phần “phí DEM và DET là gì và Storage”, phí này trả cho Cảng. Nhưng thường hãng tàu thu hộ tại quầy lệnh giao hàng (D/O) để tiện cho chủ hàng làm thủ tục một lần.

Trong bài toán kinh doanh, mỗi đồng chi phí tiết kiệm được đều là lợi nhuận. Việc hiểu rõ bản chất phí DEM và DET là gì, cũng như phân biệt rạch ròi với phí lưu bãi (Storage) và phí lưu xe đường bộ sẽ giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong kế hoạch xuất nhập khẩu.

Đừng để sự mơ hồ về thuật ngữ khiến bạn mất tiền oan. Hãy trang bị kiến thức và lựa chọn những đối tác Logistics tin cậy để đồng hành. Hy vọng bài viết này đã mang đến cho bạn cái nhìn toàn diện và sâu sắc nhất về câu hỏi phí DEM và DET là gì.

Nếu bạn cần tư vấn thêm về cước vận chuyển hoặc cách xử lý các lô hàng đang bị dính phí DEM/DET, hãy liên hệ ngay với BAP Logistics để được hỗ trợ kịp thời!